Strefa komfortu mieszkańców

Trzy podstawowe kwestie wpływające na naszą jakość życia w mieście to bezpieczeństwo, komfort i dostępność, które mam nadzieję będą priorytetem dla obecnych władz miastach. Będzie można przetestować gotowość do współpracy ZIKiT w okolicach osiedla Podwawelskiego w tym roku i sprawdzić jak hasła wyborcze przekładają się na realne działania.

Przypadłość Dworskiej

Za przykład może posłużyć krótki, jednokierunkowy odcinek ulicy Dworskiej, na którym pomimo znaków ograniczenia prędkości i zastosowania plastikowych progów zwalniających, kierowcy nagminnie jeżdżą za szybko. Z uwagi na fakt, że mój syn codziennie chodzi tą ulicą do szkoły podstawowej zacząłem poważnie obawiać się o jego bezpieczeństwo. Złożyłem w związku z tym wniosek w ZIKiT, aby wymienić nieskuteczne progi na sinusoidalne, wprowadzić wyniesione przejścia dla pieszych i oznaczyć miejsca parkingowe, aby wizualnie zawęzić ulice i ograniczyć zastawianie bram wjazdowych. Ten odcinek ma najniższą klasę drogi lokalnej dojazdowej, wiec jej przeznaczenie to dojazd dla mieszkańców do swoich domów. Niestety obecnie 90 % ruchu to tranzyt, a auta przejeżdżające z nadmierna prędkością przez plastikowe progi generują dodatkowo bardzo uciążliwy stukot dochodzący do mieszkań. Ten przykład pokazuje jedno ze złych rozwiązań, które nie służą mieszkańcom, a których jest dość sporo wokół nas. Zobaczymy, czy po ostatnich wyborach samorządowych miasto skupi się na tych zagadnieniach, ponieważ pomimo tego, że nie są one spektakularne to musimy z nimi żyć każdego dnia, przez cały rok.

Strefa ograniczonej prędkości do 30 km/h

Nasze problemy należy rozwiązać systemowo, do czego służy strefa ograniczonej prędkości do 30 km/h. Tego typu rozwiązanie zostało nawet zapowiedziane przez ZIKiT w trakcie podnoszenia limitów prędkości na okolicznych arteriach. Niestety wprowadzenie strefy na os. Podwawelskim ograniczyło się jedynie do zawieszenia dodatkowych znaków pionowych. Jak się można spodziewać nie przyniosło to żadnych rezultatów, ponieważ nie da się uzyskać uspokojenia ruchu bez zmiany geometrii ulic, bez wprowadzenia wyniesionych skrzyżowań, szykan, zwężeń, sinusoidalnych progów, małych rond, fizycznego oznaczenia miejsc parkingowych, czy namalowania poziomych znaków strefy ograniczenia prędkości do 30km/h na każdym wjeździe do strefy. Ludwinów, rozumiany jako obszar zamknięty ulicami Kapelanka, Monte Cassino, Konopnickiej i doliną Wilgi, jako część śródmieścia, wymaga wprowadzenia najwyższej jakości rozwiązań. Projekt takiej strefy należy oprzeć o konsultacje społeczne, ponieważ to mieszkańcy najlepiej wiedzą gdzie i jakie występują problemy, a eksperci mają zaproponować skuteczne ich rozwiązanie. Strefa ograniczonej prędkości musi brać również pod uwagę strefy aktywności lokalnej, takie jak szkoła, kościół, czy sklepy. Lokalni przedsiębiorcy na pewno skorzystają na tego typu zmianach, ponieważ klienci łatwiej będą mogli do nich dotrzeć i z chęcią spędzą więcej czasu w przyjaznym otoczeniu.

Komfort codziennego życia

Wprowadzenie strefy płatnego parkowania na Dębnikach w połowie tego roku zwiększy presję na ulice Ludwinowa. Ulice Twardowskiego, Komandosów, czy Słomiana nie mogą być tranzytowymi arteriami dla ruchu międzydzielnicowego. To są ulice lokalne służące mieszkańcom i które muszą zapewniać bezpieczne poruszanie się pieszych i rowerzystów, w tym szczególnie dzieci i osób starszych. Wymaga to przebudowy skrzyżowań, wprowadzenia sinusoidalnej geometrii i zwężenia jezdni, żeby zapewnić również obsługę parkingową. Te postulaty są zgodne z rekomendacjami Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, tak jak i ze Studium Zagospodarowania Miasta Krakowa i planem zagospodarowania przestrzennego Konopnickiej – Monte Cassino. Te postulaty mają dodatkowe poparcie w fakcie, że ten obszar miasta jest doskonale skomunikowany poprzez okoliczne arterie, linie autobusowe i tramwajowe, a osiedle Podwawelskie jest wymienione na 6 miejscu pod względem potrzeby rehabilitacji. Centrum Kongresowe i planowana kładka przez Wisłę musza być elementami rewitalizacji, a nie dodatkowej degradacji spowodowanej wzmożonym ruchem. Szczególnie, że ten obszar to wizytówka miasta, ponieważ łączy tak atrakcyjne tereny jak Zakrzówek, Bulwary Wiślane, Park Dębnicki, Rynek Dębnicki, Centrum Kongresowe, Plaże Kraków, czy w przyszłości park rzeczny Wilga. Jestem przekonany, że im więcej mieszkańców będzie chciało pozytywnych zmian to tym szybciej uda się je wprowadzić dla wspólnego komfortu codziennego życia.

Tempo30_ibk

 

Urodziłem się, studiowałem, mieszkam z rodziną i pracuję w Krakowie. To wystarczające powody, aby dbać o jak najlepszą jakość życia w grodzie Kraka. To od nas zależy w jakim mieście będziemy mieszkać, ponieważ to my to miasto tworzymy. Miasto to nie drogi, czy mury, miasto to ludzie i rowery!