PKP PLK odcina rowerowy południowo-wschodni Kraków od centrum
Ilustracja: Sudi
Licencja ilustracji: Creative Commons LicenseUznanie autorstwa 3.0 Polska (CC BY 3.0 PL)

PKP PLK odcina rowerowy południowo-wschodni Kraków od centrum

Rowerzyści z południowo-wschodniego Krakowa narzekają, że dla miasta są obywatelami drugiej kategorii. Wszystko przez brak drogi rowerowej wzdłuż ruchliwej ulicy Wielickiej. Ta DDR jednak kiedyś powstanie, a wąskie gardło w postaci ul Bolesława Limanowskiego pozostanie …
busiarstwo-limanowskiego
foto: ul Bolesława Limanowskiego, autor: thomas_

Na tej wąskiej i ruchliwej ulicy brak jest miejsca na wydzieloną infrastrukturę rowerową, a rowerzystów poruszających się po jezdni z centrum w kierunku południowych trzeba jakimś sposobem teleportować na DDR po drugiej, wschodniej stronie ulicy Wielickiej. Ten kłopotliwy lewoskręt przecina kilka pasów ruchu i torowisko po którym obecnie porusza się w dwie ponad 60 składów tramwajowych/h. Dodajmy, że po zbudowaniu DDR wzdłuż całej wschodniej strony ul Wielickiej będziemy mieć na tym skrzyżowaniu natężenia rzędu kilku tysięcy rowerzystów/dobę

Ten istny węzeł gordyjski można jednak stosunkowo łatwo przeciąć w ramach planowanej budowy łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki. W ramach przeprowadzonego audytu wnioskowaliśmy o umożliwienie przeprowadzenia przez teren planowanej inwestycji drogi dla rowerów między ul. Powstańców Wielkopolskich a Jana Henryka Dąbrowskiego i Jana Dekerta (do wiaduktu kolejowego), załomem ul. Romualda Traugutta i planowanym rondem na skrzyżowaniu ul. Lipowej i Przemysłowej oraz skomunikowanie drogą dla rowerów ul. Lipowej i ul. Traugutta przez istniejące przejście pod torami kolejowymi na stacji PKP Zabłocie.

Pokaż DDR wzdłuż estakady kolejowej na Zabłociu na większej mapie
Droga dla rowerów powinna prowadzić od skrzyżowania ul. Wielickiej i Powstańców Wielkopolskich (narożnik północno-wschodni skrzyżowania) pod planowaną estakadą łącznicy (bez ingerencji w obecny projekt jej konstrukcji, między słupami estakady), a następnie stroną południowo-zachodnią projektowanego nasypu łącznicy do jezdni ul. Jana Henryka Dąbrowskiego.
Zabłocie estakada poczatek
foto: początek DDR, czyli okolice skrzyżowania ul. Wielickiej z ul. B. Limanowskiego
Zabłocie estakada J H Dabrowskiego
foto: okolice ul.  Jana Henryka Dąbrowskiego

Na dalszym odcinku przebieg drogi dla rowerów jest możliwy w dwóch wariantach:

  • – stroną południowo-zachodnią nasypu kolejowego od ul. Jana Henryka Dąbrowskiego do załomu ul. Romualda Traugutta w rejonie przejścia pod torami kolejowymi i wejścia na przystanek PKP Zabłocie
  • – stroną północno-wschodnią nasypu kolejowego od skrzyżowania ul. Jana Dekerta i Tadeusza Romanowicza do projektowanego ronda na skrzyżowaniu ul. Lipowej i ul. Przemysłowej.

Zabłocie estakada warianty
foto: warianty poprowadzenia DDR na odcinku pomiędzy ul Jana Henryka Dąbrowskiego, a przejściem podziemnym koło przystanku osobowego Kraków Zabłocie.

W obu wariantach konieczna jest niewielka korekta geometrii projektowanych nasypów łącznicy przez budowę krótkich odcinków muru oporowego. Rozwiązanie to umożliwi przeprowadzenie drogi dla rowerów w obrębie opracowania. Oba proponowane przebiegi należy połączyć z istniejącym przejściem pod torami kolejowymi stacji PKP Zabłocie, umożliwiając przejazd rowerem między ul. Lipową a ul. Romualda Traugutta. To rozwiązanie umożliwi również ruch wózków inwalidzkich.

Zaproponowane powyżej rozwiązanie pozwoli na:

  1.  Bezkolizyjne wprowadzenie ruchu rowerowego z południowych dzielnic Krakowa (trasa główna nr 1 północ-południe oraz ruch rowerowy z tras nr 10 i 11) bezpośrednio w rejon bulwarów Wisły, Mostu Kotlarskiego, rozważanej kładki w rejonie Galerii Kazimierz i innych przepraw mostowych przez Wisłę (w szczególności bezkolizyjny dojazd do Mostu Powstańców Śląskich);
  2. Pełne wykorzystanie korzystnej sytuacji wysokościowej (brak przewyższeń);
  3.  Ominięcie bardzo trudnego odcinka południowego ul. Limanowskiego, gdzie ruch rowerowy i samochodowy kolidują ze sobą;
  4. Uniknięcie niezwykle trudnego z punktu widzenia inżynierii ruchu problemu lewoskrętu rowerzystów na skrzyżowaniu Wielicka – Powstańców Śląskich jadących od centrum miasta w kierunku południowym i wprowadzenie ruchu rowerowego z centrum miasta na planowaną drogę dla rowerów wzdłuż torowiska tramwajowego po stronie wschodniej ul. Wielickiej przy wyeliminowaniu licznych punktów kolizji.

Niestety PKP PLK odmawia umieszczenia proponowanych zmian w projekcie. Co gorsza jeśli na obecnym etapie prac nie zrealizujemy niewielkiej korekty geometrii projektowanych nasypów łącznicy przez budowę krótkich odcinków muru oporowego to zamykamy sobie temat takiej inwestycji na następnych kilkadziesiąt lat. Beneficjentami omawianej DDR będzie kilkaset tys. mieszkańców Krakowa: mieszkańców dzielnic XI Podgórze Duchackie, XII Bieżanów-Prokocim i części mieszkańców dzielnicy XIII Podgórze, którzy mieszkają wzdłuż ul Wielickiej. To połączenie, to obok przebudowy ul Mogilskiej, najważniejsza rowerowo inwestycja dla Krakowa …

Proponowane rozwiązanie prowadzi rowerzystów w ciszy, poza ruchem samochodowym, lub przy bardzo małym jego natężeniu. Alternatywą jest nieprzyjazna i ruchliwa ulica…wąsko, hałas, smród spalin i niebezpieczny lewoskręt. Jeśli nic nie zrobimy i rowerzyści będą zmuszeni do poruszania się ul B. Limanowskiego, to możemy być pewni że z południowo-wschodniego Krakowa dalej będą przybywać fale prywatnych samochodów, a zanieczyszczenie powietrza nie zmniejszy się …

Od urodzenia w Krakowie. Absolwent Wydziału Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej. Związany ze Stowarzyszeniem Kraków Miastem Rowerów, oraz Stowarzyszeniem Przestrzeń-Ludzie-Miasto. Pierwsza publikacja na ibikekrakow: 17 marca 2010. Zainteresowania: - rowerowe BRD (edukacja, walka z mitami, SEWiK), - ruch pod prąd (animator akcji "Rowerem legalnie pod prąd"), - przewóz dzieci, - edukacja ws zanieczyszczeń, - promocja: Kraków na skróty, Rower mój środek transportu, - przyczepki, rowery cargo, rowerem na zakupy, rower i handel, - rowery w liczbach, statystyki, - zrównoważony transport (budżet), - sprzeciw wobec promowania i obligatoryjności kasków, - zmiana przepisów dla nietrzeźwych rowerzystów, - polityka parkingowa (w tym płatne parkowanie, parkowanie i handel), - transport zbiorowy,

  • Marcin

    Świetna inicjatywa. Niestety obawiam się że walka z jednym z największych betonów polskich jakim jest PKP ma małe szanse powodzenia. Co wtedy? Na ul. Limanowskiego jest podobny problem jak na innych ulicach Krakowa, np. Grzegórzecka, Starowislna – most, w przyszłosci pewnie Kalwaryjska. Przydałoby się rozwiązanie kompleksowe, które można by zastosować jako wzorcowe dla tego typu sytuacji. Może warto zacząć promować ruch rowerowy jako naturalny na tych ulicach. Oczywiscie, znacznie spowolni to ruch samochodowy, ale czyż to nie jest z drugiej strony oczekiwane w centrum? Wszystkie te ulice są w centrum, w którym powoli ruch samochodowy jest ograniczany, a zwłaszcza tranzyt. Można by rozważyć jakąs formę dodatkowego oznakowania, aby kierowcy zaczęli się przyzwyczajać do obecnosci rowerzystów na tych ulicach, np. wymalowane rowery na asfalcie na prawej skrajni, sluzy rowerowe, ograniczenie prędkosci do 30 km/h?

    • Krzysztof Kozlowski

      Nie spowolni znacznie. Na wymienionych przez ciebie ulicach ruch samochodowy jest wolny i większość rowerzystów pojedzie tam z podobną prędkością (średnią prędkością przejazdu) jak auta.

      Problemem do rozwiązania żeby rowery tam zagościły to pewna grupa debili (wcale nie tak duża) za kierownicą co wyprzedzają na żyletki. Jak podejrzewam zaraz się okaże problem nierozwiązywalny bo policja nie umie…

      Można by jeszcze spróbować gdzieniegdzie wrzucić rowerzystów na torowiska ale u nas to nie przejdzie.

  • zibi22

    A może kolejna masa krytyczna wjedzie na Peron Pkp i zaprotestuje? Inicjatywa jest ciekawa. Szkoda że pkp nie uwzględnia niczego racjonalnego. Z mojej strony fajnie widziałbym ścieżkę wzdłuż torów (które mają być remontowane) na lotnisko w Balicach. Ulica Balicka za pętlą aż do Szczyglic a nawet dalej staje się powoli rowerową autostradą. ostatnio spotykam tam rowerzystę jadącego z przeciwka co minutę i widać że kierowcy zaczynają „cierpieć”. Fajnie że podkreśliłeś fakt niedużych przewyższeń jeśli jedzie się wzdłuż torów.

    Smutne jest to że z pkp nie da się rozmawiać.

  • przem21

    Bieżanów, Prokocim, cały Kurdwanów, Wieliczka czeka na jakiekolwiek inwestycje rowerowe od 1410 roku, i pewnie sobie jeszcze poczekamy. Wzdłuż Wielickiej jest kupa miejsca(prawie wszędzie), akurat żeby zrobić drogę rowerową, a miejscami ciąg pieszo-rowerowy. Kasy nie ma, w dzielnicy 12 nie ma ani jednego metra ścieżki rowerowej. Fajnie,nie?