O propozycjach lokalizacji stacji RoweResu

O propozycjach lokalizacji stacji RoweResu

W sieci pojawiają się coraz liczniejsze echa po informacji na stronie ZIKiTu o konsultacjach nowych lokalizacji stacji Krakowskiego Roweru Miejskiego. W związku z tym chcemy wyjaśnić pewne kwestie z tym związane:

1. Stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów od dawna deklarowało pomoc przy planowaniu rozwoju miejskiej wypożyczalni. Pod koniec sierpnia spotkaliśmy się z przedstawicielami ZIKiTu oraz RoweResu. Na tym spotkaniu zapoznaliśmy się z listą, która pojawiła się (dużo później) we wspomnianej informacji na stronie ZIKiT.

2. Lista ta została przez nas szybko zaopiniowana i zgodnie z prośbą ze spotkania, dopełniona tak, by liczba stacji sięgała 50. Przedstawiona przez nas opinia do owych stacji poniżej, wraz z listą nowych proponowanych stacji.

3. Od początku sugerowaliśmy, że „szerokie” konsultacje, mogą się skończyć podobnie, jak skończyło się ustawianie w Krakowie stojaków z Fundacji AllForPlanet. Niestety głosowanie na lokalizację stojaków przerodziło się w coś przypominającego „pokażmy że nasza instytucja/szkoła/klub jest najlepsza i zdobądźmy stojaki”. Często te stojaki są wykorzystywane w niewielkim stopniu, bo stoją w złych miejscach (przykładowo Plac Centralny czy na ul. Lubomirskiego). Nasze obawy (niestety) potwierdziły się i w sieci możemy znaleźć takie wypowiedzi:

„Na liście musi pojawić się chociaż jedna stacja w Hucie.”

a nawet całe akcje na facebooku.

To jest właśnie rzecz, której chcieliśmy uniknąć. System roweru publicznego ma sens tylko wtedy, kiedy stacje są gęsto rozmieszczone. Przy małej ilości stacji najpierw trzeba powiększyć ilość stacji w ścisłym centrum. Dopiero wraz ze wzrostem ilości stacji można stopniowo wychodzić poza śródmieście. Przygotowując listę z założeniem 50 stacji faktycznie wzięliśmy pod uwagę Nową Hutę, która wydaje się mieć potencjał co do wykorzystania rowerów publicznych (w miarę dobra infrastruktura rowerowa, blokowiska sprawiają, że każda stacja ma dużo potencjalnych użytkowników). Niestety należy pogodzić się z tym, że nie wszędzie nagle pojawią się stacje, gdyż wtedy odległości między nimi uczynią ten system pozbawionym sensu.

Co ważne, tę argumentację zdawał się uznać pracownik ZIKiTu na naszym spotkaniu.

4. W związku z powyższym, pojawienie się informacji na stronie ZIKiTu rozczarowało nas podwójnie. Po pierwsze to właśnie efekt „postawcie stację pod moim domem”, ale przede wszystkim cała nasza praca, którą włożyliśmy w przygotowanie opinii oraz nowych propozycji została pominięta. Cokolwiek topornie idą również wszelkie kontakty z ZIKiTem i RoweResem w tej sprawie… Dlatego decydujemy się opublikować wspomnianą naszą listę, przesłaną do RoweResu 3 września 2012:

Czerwone punkty – istniejące stacje
Fioletowe punkty – propozycje Roweres
Żółte punkty – propozycje Stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów 

daroplan – rowerowa mapa Krakowa – zobacz inne warstwy z informacjami

(wersja w PDF tutaj)

Propozycje Roweres
Numer Propozycja Opinia Nowa lokalizacja Uwagi
1. Miodowa pozytywna nd.
2. Plac Wolnica pozytywna nd.
3. Korona pozytywna nd.
4. Aleja 29 Listopada / Kamienna zmiana lokalizacji Aleja 29 Listopada / Prandoty nowa lokalizacja charakteryzuje się mniejszą odległością od zabudowy mieszkalnej, znajduje się tam również punkt przesiadkowy KZ
5. Grochowska / Prażmowskiego zmiana lokalizacji pętla tramwajowa Cm. Rakowicki
6. Nadbrzeżna / Olszyny pozytywna nd. na przystanku autobusowym Narzymskiego
7. Meissnera / Pilotów pozytywna nd. północno wschodni róg ronda Młyńskiego
8. Aleja 29 Listopada / Lublańska zmiana lokalizacji Aleja 29 Listopada / Wileńska w pobliżu nowej lokalizacji znajduje się Uniwersytet Rolniczy oraz akademiki Uniwersytetu Ekonomicznego. Stacja na skrzyżowaniu 29 Listopada / Lublańska do budowy w kolejnym etapie, po zakończeniu budowy planowanego w pobliżu centrum biurowego oraz po rozbudowie systemu, w chwili obecnej ważniejsze jest skomunikowanie UR oraz akademików UEK
9. Wybickiego / Dr. Twardego pozytywna nd. przy przystanku tramwajowym obok Kauflandu
10. Wybickiego / Wrocławska pozytywna nd. po północnej stronie, obok lokali usługowych
11. Wrocławska / Kijowska zmiana lokalizacji Wrocławska / Oboźna placyk przy Wrocławskiej 28, w bliższej odległości od zabudowy mieszkalnej oraz biurowej

Bronowicka / Armii Krajowej negatywna nd. w kolejnym etapie rozwoju, w chwili obecnej zbyt duża odległość pomiędzy stacjami
12. Uniwersytet Pedagogiczny pozytywna nd. po południowej stronie ulicy, przed budynkami UP oraz w pobliżu przystanku tramwajowego

Most Zwierzyniecki / Malczewskiego negatywna nd. brak w pobliżu jakichkolwiek generatorów ruchu, węzeł drogowy w szczerym polu
13. Praska / Zielińskiego pozytywna nd.
14. Monte Cassino / Kapelanka zmiana lokalizacji Monte Cassino / Szwedzka większa dostępność, stacja na Monte Cassino / Kapelanka do budowy w kolejnym etapie
15. Grota Roweckiego / Kobierzyńska pozytywna nd.
16. Grota Roweckiego / Rostworowskiego pozytywna nd.
17. Grota Roweckiego / Kapelanka pozytywna nd.
18. Konopnicka / Kalwaryjska pozytywna nd. lokalizacja stacji w rejonie przystanku autobusowego na rondzie Matecznego, na rogu ulic Konopnickiej i Kalwaryjskiej

Powstańców Śląskich / Kamieńskiego negatywna nd. stacja znajduje się na węźle drogowym w szczerym polu, w pobliżu którego brak jest jakiejkolwiek zabudowy mieszkalnej i usługowej. W pobliżu znajduje się jedynie CH Bonarka (ok. 700m dalej), którego okolice oferują o wiele dogodniejsze lokalizacje
19. Limanowskiego / Na Zjeździe zmiana lokalizacji pl. Bohaterów Getta wschodnia strona ul. Na Zjeździe, w pobliżu skrzyżowania z ul. Kącik. Pl. Boh. Getta jest ważnym punktem przesiadkowym, znajdują się tam również lokale handlowe oraz usługowe. Lokalizacja stacji na skrzyżowaniu Limanowskiego / Na Zjeździe skutkowałaby sporą odległością do przejścia pomiędzy stacją, a przystankami KZ oraz generatorami ruchu
20. Wielicka / Powstańców Wlkp. pozytywna nd. uwzględnić przyszłą lokalizację stacji SKA
21. Klimeckiego / Nowohucka pozytywna nd. lokalizacja na przystanku tramwajowym w pasie dzielącym ul. Kuklińskiego
22. KSW pozytywna nd. lokalizacja po południowej stronie Grudzińskiego
23. Saska / Nowohucka zmiana lokalizacji Saska / Płaszowska lokalizacja Saska / Nowohucka znajduje się w sporej odległości od zabudowań mieszkalnych i usługowych, jedyną zaletą jest bliskość linii autobusowych kursujących ul. Nowohucką, niemniej funkcję punktu przesiadkowego dla linii KZ kursujących Nowohucką dla omawianego obszaru spełniać będzie Klimeckiego/Nowohucka. Proponowana lokalizacja Saska / Płaszowska znajduje się w środku osiedla, w pobliżu punktów usługowych oraz kościoła, a także przystanku KZ. Mimo braku dedykowanej infrastruktury rowerowej na ul. Płaszowskiej wyznaczona została strefa Tempo 30 oraz strefa skrzyżowań równorzędnych, co uspokoiło ruch i stworzyło dogodne warunki do podróżowania na rowerze

Saska / Kuklińskiego negatywna nd. lokalizacja znajduje się w sporej odległości od zabudować mieszkalnych, natomiast funkcję punktu przesiadkowego dla linii tramwajowej dla omawianego obszaru spełniać będzie Klimeckiego / Nowohucka. Stacja do ew. budowy po budowie łącznika tramwajowego Lipska – Wielicka
24. Ofiar Dąbia / Aleja Pokoju pozytywna nd.
25. Jana Pawła II / Meissnera pozytywna nd. ze względu na przebudowę ul. Mogilskiej rower może okazać się najszybszym środkiem transportu w stronę centrum miasta. Docelowa lokalizacja w północnym rogu skrzyżowania
26. Młyńska / Lublańska zmiana lokalizacji Młyńska / Miechowity lokalizacja po zachodniej stronie ul. Młyńskiej. Proponowana lokalizacja znajduje się w mniejszej odległości od zabudowy mieszkalnej
Propozycje KMR
Numer Propozycja lokalizacji Nazwa Ew. opis lokalizacji Uwagi
27. Dietla / Stradom Stradom rejon przystanku tramwajowego w pasie dzielącym ul. Dietla na wlocie od strony ronda Grunwaldzkiego ważny punkt przesiadkowy
28. Dietla / Starowiślna Starowiślna północny róg skrzyżowania ważny punkt przesiadkowy
29. Daszyńskiego / Podgórska Galeria Kazimierz plac przed Galerią Kazimierz od strony Daszyńskiego galeria handlowa, wzdłuż bulwarów wiślanych poprowadzona została jedna z najważniejszych tras rowerowych miasta
30. Grzegórzecka / Blich Hala Targowa plac przed Halą Targową od strony ul. Grzegórzeckiej ważny punkt przesiadkowy, dużo lokali handlowych w okolicy
31. Sądowa / Przy Rondzie Sądowa skrzyżowanie Sądowej / Przy Rondzie / Kordylewskiego w pobliżu znajdują się sądy oraz urzędy (m. in. wydział adm. UMK, urząd wojewódzki)
32. Rakowicka / Lubomirskiego Uniwersytet Ekonomiczny północna strona skrzyżowania Rakowicka / Lubomirskiego w pobliżu znajduje się kampus UEK oraz krakowskie centrum komunikacyjne
33. Basztowa / Długa Basztowa LOT w rejonie sterego kleparza, przy przystanku tramwajowym ważny punkt przesiadkowy, punkty usługowe
34. Mały Rynek / Szpitalna Stare Miasto Mały Rynek lub wylot ul. Szpitalnej stacja obsługuje ścisłe centrum miasta, Rynek Główny i okolice
35. Czysta / al. Mickiewicza Czysta ślepa końcówka ul. Czystej w pobliżu znajdują się zarówno budynki UJ, jak również kampus AGH,w chwili obecnej lokalziacja ta wydaje się najsenowniejszym sposobem obsługi kampusu AGH, gdyż w przypadku stosunkwoo małej ilości stacji w okolicy wyeliminuje ruch na niewielkiej odległości w relacji akademiki – sale wykładowe
36. Królewska / Kijowska Biprostal w rejonie jednego z przystanków tramwajowych punkt przesiadkowy, zabudowa handlowa oraz mieszkalna
37. Miasteczko Studenckie AGH Miasteczko Studenckie plac przed klubem studio i pawilonem handlowym
38. Kapelanka / Kobierzyńska Tesco Kapelanka
zabudowa mieszkalna, centrum handlowe
39. Kapelanka / Słomiana Słomiana na rogu od strony Tesco lub po drugiej stronie Kapelanki, przy CPR zabudowa mieszkalna, centrum handlowe
40. Rondo Barei Rondo Barei
zabudowa mieszkalna
41. Jana Pawła II – AWF AWF
w pobliżu znajduje się kampus Politechniki Krakowskiej oraz AWF, a także SSE z budynkami biurowymi
42. Jana Pawła II / Stella Sawickiego Stella Sawickiego
ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna
43. Rondo Czyżyńskie Rondo Czyżyńskie
ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna
44. Rondo Kocmyrzowskie Rondo Kocmyrzowskie
ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna oraz usługowa, w pobliżu znajduje się plac handlowy
45. Rondo gen. Maczka DH Wanda
ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna oraz usługowa
46. Andersa / Ludźmierska os. Zgody północny róg skrzyżowania, w rejonie przystanku autobusowego zabudowa mieszlana oraz usługowa, w pobliżu znjadują się urzędy
47. Kocmyrzowska / Obrońców Krzyża Teatr Ludowy
ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna oraz usługowa, w poblizu znajduje się plac handlowy
48. Plac Centralny Plac Centralny
ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna oraz usługowa
49. Solidarności / Struga Struga po stronie zachodniej al. Solidarności ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna oraz usługowa
50. Al. Krasińskiego / Zwierzyniecka Jubilat okolice DH Jubilat ważny punkt przesiadkowy, zabudowa mieszkalna oraz usługowa
51. Meissnera / Pszona Pszona
zabudowa mieszkalna

Krakus i nowohucianin od urodzenia. Student Akademii Górniczo-Hutniczej, absolwent V Liceum Ogólnokształcącego. W 2008 roku podczas trzydniowych odwiedzin w Warszawie po raz pierwszy uczestniczył w Masie Krytycznej (akurat powstańczej). Po powrocie do Krakowa odnalazł krakowską masę i na trwale wkręcił się w działania Krakowskiej Masy Krytycznej i Inicjatywy Kraków Miastem Rowerów. Obecny przy tworzeniu Stowarzyszenia KMR od początku zajmując się wszystkim, co pisane, lądując w końcu na stanowisku sekretarza zarządu.

  • zuzanna

    czym sie rozni pinezka zolta od fioletowej? moze warto dodac legende pod mapka :)

    No i podziekowania dla KMR za swietnie wykonana prace.. niestety znow niedoceniona przez zikit i roweres :(

    • Jakub Stępak

      Fioletowa to propozycje RoweResu (po naszych zmianach), a żółte to propozycje KMR. Jak się przeanalizuje z listą to widać ;)

      • zuzanna

        piszac art musisz zawsze zakladac ze czytajacy jest leniwy inaczej stracisz odbiorcow

      • Mavors

        Nawet nie tej przyczyny, że ludzie czytający artykuły na ibike to idioci, tylko nie każdy ma czas na przeczytanie całości. Jeśli najważniejsze jest widoczne to jest lepiej i szybciej przyswajalne. Fajnie że pogrubiacie takie zdania-klucze.

      • Jakub Stępak

        Legenda dla leniwych acz ciekawskich już się pojawiła ;)

      • Mavors

        Ok. Już się nie wymądrzam :P

  • VAT

    Coś mi się wydaje, że Roweres ma Kraków w głębokim. Ciekawe czy u siebie też uprawiają takie dziadostwo.

    • rbk

      Z tego, co można zaleźć w internecie wynika, że Roweres ma gdzieś rowerzystów, a chodzi im tylko i wyłącznie o reklamę na stacjach. W Rzeszowie wypożyczalnia ma śladowe ilości wypożyczeń :/

  • Jako mieszkańcowi tamtych okolic ciężko mi zrozumieć sens umieszczenia stacji na krzyżówkach 29 listopada z zarówno Prandoty, jak i Wileńską. Ta pierwsza stacja będzie niepotrzebna.

  • Są bloki. Natomiast jakby jej (tej przy Prandoty) nie było, to ta przy Wileńskiej byłaby za daleko od jakiejkolwiek innej. Właśnie na tym polega projektowanie takiego systemu, że stacje muszą być dość gęsto. Zawsze można regulować wielkość tych stacji – nie wszystkie muszą mieć jednakową pojemność.

  • rozumiem projektowanie takie, aby kolejne stacje nie były za daleko od poprzednich i w pełni się z nim zgadzam, ale chyba nie zakładamy, że ludzie będą wypożyczać na Wileńskiej i zostawiać na Prandoty lub odwrotnie: to jest odległość tylko jednego przystanka autobusowego. Poza tym bloki są po drugiej stronie alei, a na Prandoty nie ma nic: żadnej uczelni, większego miejsca pracy, wejścia na Cmentarz Rakowicki również są gdzie indziej. Żadnego punku przesiadkowego komunikacji zbiorowej też tam nie ma (nie wiem, skąd ten argument pojawił się w artykule). Zakładając zaś, że sąsiednie do stacji na Wileńskiej będą stacje na pętli Rakowickiej, przy Młyńskiej i przy Politechnice, ciężko uznać że będzie ona za bardzo oddalona od innych.

  • Odległość jednego przystanku jest właśnie bardzo dobrą odległością: na piechotę trochę daleko, a na autobus trzeba czekać :) Uwagi tam akurat pisał głównie Rafał Terkalski, ale być może chodziło mu o przesiadki z busów, albo zwyczajna pomyłka. Napisaliśmy skrzyżowanie z Prandoty, ale oczywiście może to być druga strona tego skrzyżowania (i raczej o to chodziło). Natomiast zobacz gdzie ta stacja miała być wcześniej – przy Kamiennej, gdzie nie ma już zupełnie nic. Stacje powinny być właśnie rozmieszczone tak, żeby do najbliższej było ok. 300-400m.

  • Rafał Terkalski

    Andrzej – nikt nie zakłada, że ludzie będą wypożyczać rower na Wileńskiej, a oddawać go na Prandoty (lub odwrotnie):)
    Przy Wileńskiej poza blokami są również budynki UR oraz akademiki UR i UEK. Tutaj ruch na stacji wygenerować mogą nie tylko mieszkańcy, ale również właśnie studenci UR i UEK (proponowaliśmy również m.in. stację przy kampusie UEK na Lubicz/Lubomirskiego).
    Natomiast 29L/Prandoty to lokalizacja RoweResu przeniesiona z 29L/Kamienna (obok stacji paliw…). Miejsce lepsze dlatego, że tutaj są po 1/ budynki mieszkalne, po 2/ przystanki KZ i poza tym, że stacja służyć będzie mieszkańcom, to można się również przesiąść z KZ jadąc dalej Prandoty w stronę Mogilskiego.

  • @Jakub Stępak: chętnie sobie gdzieś doczytam o idei stawiania stacji rowerowych, bo przyznam, że na chłopski rozum stawianie ich co 300 metrów mnie nie przekonuje. Tym bardziej, że znając krakowskie realia, budując je w takim zagęszczeniu i w tym tempie, do Huty lub Prokocimia dotrzemy z nimi może za pięć lat :) @Rafał Terkalski – stacja przy Wileńskiej jest z powodów, które wymieniasz, absolutnie niezbędna. Jeśli stacja przy Kamiennej jest bez sensu (z czym się zgadzam) to nie przenośmy jej w lepsze ale wciąż niewiele lepsze miejsce na Prandoty, tylko na przykład zróbmy krok właśnie w stronę południowych lub wschodnich dzielnic.

  • co 600, wtedy z środka będzie 300m ;))) to jest oczywiście stan idealny (tzn. prawie co każde skrzyżowanie)
    Zostawiliśmy tą stację, bo stwierdziliśmy że skoro idziemy na północ, to nie może być tam takiej dziury. Z resztą: dywagowanie nad tą jedną stacją i tak mało da, skoro cała lista została zlana…

  • Rafał Terkalski

    Niekoniecznie 300, czy 600m, wszystko zależy od miejsca, o którym rozmawiamy:) Ale na pewno należy zagęścić stacje w centrum. Obecnie ich układ jest taki, że bardzo często szybciej przejdziesz na piechotę, niż: dojdziesz do stacji – przejedziesz rowerem – dojdziesz ze stacji do miejsca docelowego:) Po zagęszczeniu ich ilość jest już taka, że można bez przeszkód dojechać rowerem z wypożyczalni i zostawić go we w miarę niewielkiej odległości od miejsca, gdzie chcesz dojechać.

    Generalnie założenie było takie, że w tym etapie zagęszczamy stacje w centrum i wychodzimy na tyle, na ile pozwala ilość stacji, poza jego obręb. A dopiero później rozbudowywujemy system całościowo na kolejne dzielnice.

  • Rafał Terkalski

    Natomiast propozycje RoweResu to w sporej części najwyraźniej zabawa na zasadzie „palcem po mapie” i propozycje stacji tam, gdzie google pokazuje „duże skrzyżowanie”..:/ Stąd zapewne propozycje pośrodku niczego, jak skrzyżowanie Kamieńskiego / Powstańców Śl., czy węzeł na zjeździe z mostu Zwierzynieckiego. Na mapie może to wygląda dobrze, ale jestem ciekaw, czy ktokolwiek z tej firmy był choć raz w tych miejscach;)

    A takich kwiatków jest więcej. Choćby Płaszów i propozycje: Saska/Nowohucka i Saska/Lipska. Fajnie, że są tam skrzyżowania, tyle, że wszystkie bloki mieszkalne w tej okolicy są w okolicach Saska/Płaszowska, czy dalej przy Turka, skąd jadąc do centrum lepiej pojechać już Płaszowską. Na Lipskiej czy Nowohuckiej fakt, jest KZ, ale tutaj przesiąść się z niej lepiej na Klimeckiego/Nowohucka.

    Mam wrażenie, że oni korzystając z google maps nie potrafili nawet włączyć sobie warstwy z widokiem z satelity;)

  • Zacznijmy od tego, że RoweRes nie wywiązał się z umowy, a dokładniej z prawidłowej obsługi w roku 2012. Skutecznie zniechęcił chętnych do korzystania z wypożyczalni poprzez stan techniczny, kontakt z BOK i awaryjność na poziomie 99%. Średnio wypożyczeń dziennie w całym systemie jeśli działał było 15 (słownie piętnaście). Miasto powinno dawno zerwać z tym operatorem umowę lub przywalić karami umownymi, których niestety nie ma zapisanych w umowie (koncesji). Najlepszym dla Krakowa i mieszkańców byłaby zmiana operatora, a dokładniej rezygnacja z RoweResu i zebranie „potencjału” na nowy przemyślany przetarg skonsultowany z KMR i innymi specjalistami. Lepiej nie mieć systemu rok, dwa niż mieć taki bubel.

  • A co do ustalania lokalizacji. Muszą to robić ludzie którzy znają Kraków, jeżdżą po nim na rowerach, znają problem miejskich wypożyczalni, a nie „palcem po mapie” jak to ktoś już zauważył.

  • A mnie osobiście szlag trafia. Taka lista wraz z mapą była przynajmniej dwukrotnie składana w UMK przez BikeOne. Były to lokalizacje przemyślane, biorące pod uwagę punkty przesiadkowe komunikacji miejskiej, osiedla, ważne punkty – uczelnie,urzędy etc. – szkoda gadać!

  • np. walka o stację 33. Basztowa / Długa Basztowa LOT w rejonie Starego Kleparza, z tym, że umiejscowioną na wysepce za przejściem dla pieszych na końcu Sławkowskiej – nie da się bo: zakaz zatrzymywania się (nie przeszkadza to samochodom MPK), obszar Plant (hmm)

  • grubywim

    Poniżej kilka przykładów lekceważenia i nie wykonywania zapisów umowy, jak i również absolutny brak konsekwencji z tego powodu od strony Miasta Kraków.
    Moim zdaniem sprawą powinny zająć się odpowiednie organa. W końcu chodzi o pieniądze i interes publiczny.

    § 2
    a) Przedmiot koncesji – obejmuje usługi wdrożenia i uruchomienia wypożyczalni rowerów pod nazwą KRAKOWSKI ROWER MIEJSKI ( zwany dalej KRM ) na terenie Gminy Miejskiej
    Kraków, składającej się z 15 stacji i 150 rowerów wraz z rozbudową wypożyczalni do minimum 30 stacji i 300 rowerów do końca 2012 r. i dalszą rozbudową do minimum 150
    stacji i 1500 rowerów do końca 2015 r.*
    * Koncesjodawca dopuszcza możliwość zmniejszenia docelowej liczby stacji i rowerów. Realizacja rozbudowy każdego wariantu startowego w okresach rocznych (sezonach) ustalana będzie zawsze indywidualnie na podstawie analizy specyfiki i możliwości lokalnego rynku oraz aktualnego wskaźnika aktywnego zainteresowania społecznego wypożyczalnią.

    „”Z tego, co mi wiadomo i co podają, to czynnych jest 13 stacji i 100 rowerów (scheda po BikeOne). Poza tym to zapis mówi o uruchomieniu systemu o 15 stacjach i 150 rowerach, a uzupełnieniu do 30 stacji i 300 rowerów do końca roku. Warunek nie spełniony !!!””

    5. Koncesjodawca może wezwać koncesjonariusza do usunięcia uchybień w wykonywaniu umowy i wyznaczyć mu w tym celu stosowny termin, nie krótszy niż 10 dni. Koncesjonariusz zobowiązany jest usunąć uchybienia we wskazanym wyżej terminie. –
    „”brak jakichkolwiek informacji ze strony ZIKiT na temat wzywania Roweres do usuwania błędów i usterek.””

    § 10.
    OKREŚLENIE PŁATNOŚCI KONCESJODAWCY
    1. Płatność Koncesjodawcy na rzecz Koncesjonariusza nie może prowadzić do odzyskania całości związanych z wykonywaniem koncesji nakładów poniesionych przez Koncesjonariusza. Koncesjonariusz ponosi w zasadniczej części ryzyko ekonomiczne wykonywania koncesji.
    „”O jakie płatności koncesjodawcy chodzi? Nie wiem, i z umowy nie wynika za co może koncesjodawca płacić koncesjobiorcy.””

    § 15.
    3. Zmiana umowy jest możliwa tylko w zakresie nienaruszającym treści oferty Koncesjonariusza
    złożonej w postępowaniu o zawarcie umowy koncesji, chyba że konieczność dokonania takiej zmiany wynika z okoliczności, której nie można było przewidzieć w dniu zawarcia umowy.
    „”Tylko jakie to okoliczności mogły wpłynąć na tak istotne zmiany? Myślę, że te powinny być przedstawione przez Miasto i Roweres.””

    Załącznik 2
    1.2
    C różnica pomiędzy wzorem i podpisaną umową dotycząca ilości rowerów w stacji –po zmianie dotyczy ilości miejsc w stacji. „”Zmiana może w istotny sposób wpłynąć na kosztorys systemu.””
    1.4 Panel informacyjny – różnica pomiędzy wzorem a umową polega na usunięciu konieczności malowania stacji,
    „”zmiana dopuszcza wystawienia stacji wyłącznie ocynkowanej – Zmiana może w istotny sposób wpłynąć na kosztorys systemu.””
    Punkt c: logoZIKiT, Krakowa, KRM – NIE MA! Nie ma nigdzie informacji Krakowski Rower Miejski, jest logo Roweres, na co nie ma zgody w Umowie!!!
    2.2 c) indywidualne zapięcie rowerowe –
    „”niezrealizowane, brak informacji o należnych karach””
    3.6 Koncesjonariusz stworzy i będzie prowadził stronę internetową zawierającą wszelkie informacje o KRM –
    „”istnieje strona krakow.roweres.pl nie ma tam ani słowa na temat Krakowskiego Roweru Miejskiego – brak informacji o należnych karach””
    3.6 Kocesjonariusz wyposaży każdą stację rowerową w czytniki kart zbliżeniowych zgodnych ze standardem ISO 14443A (wersja MIFARE PLUS), ponadto czytnik ten będzie wyposażony w możliwość odczytu kart SAM (ISO 7816, format ID-000)- „”niezrealizowane, brak informacji o należnych karach””
    3.6 stworzenie portalu www – lokalizacja stacji z rzeczywistą ilością rowerów-
    „”niezrealizowane, brak informacji o należnych karach””
    5.1.k zapewnienie klientom możliwości składania wniosków o wstąpienie do KRM w Biurze Obsługi Klienta, oraz
    6. Wymagania dotyczące Biura Obsługi Klienta
    6.1 Koncesjonariusz we własnym zakresie i na własny koszt zorganizuje Biuro Obsługi Klienta,
    w tym także zapewni pomieszczenie niezbędne do prowadzenia Biura.
    6.2 Zapewniona będzie bezpośrednia obsługa klienta minimalnie raz w tygodniu od godziny 16.00 do 18.00. –
    „”brak informacji na www o adresie BOK Regulamin również omija tą kwestię.””
    7.3 (błąd w numeracji) Biuro Obsługi Klienta oraz informacja telefoniczna (Call Center) będą czynne co najmniej w godzinach od 10:00 do 18:00 w dni robocze oraz od 10.00 do 14.00 w soboty, niedziele i święta. –
    „”sprawdzone 4 listopada2012 o12:42, nikt nie odbiera. Tu też sprzeczności. Strona www informuje tylko o poniedziałku do piątku, regulamin mówi znowu coś innego.””

    „”Cały punkt 8 w zał. nr 2 powinien być dokładnie wyjaśniony. Zwłaszcza sprawy płatności. Punkt został stworzony po rozstrzygnięciu przetargu. Niedopuszczalne !!!””

    Załącznik 3
    1.10. W ramach KRM funkcjonuje Biuro Obsługi Klienta, w którym obsługa, a także materiały informacyjne, będą zapewnione w minimum 3 językach – polskim, angielskim i niemieckim.

    „”Punkt 5 regulaminu po angielsku: 5th The owner of the Programme is RoweRes WIM System sj, st. Mickiewicz 57, 39-215 Black.
    Punkt 5 regulaminu po niemiecku: 5. Der Besitzer des Programms ist RoweRes WIM Systems sj, st. Mickiewicz 57, 39-215 Black.
    Strona tłumaczona przez automat. Przekłamuje tłumaczenia nawet na poziomie adresu właściciela systemu – można uznać za świadome wprowadzenie w błąd użytkownika.
    Ponadto:
    Before wypożyczysz bike, make sure that…
    Embryonic system (prawdopodobnie system embrionalny zastępuje opłatę inicjalną)””

    „”Można też się zastanowić nad brakiem rozwiązań promujących markę KRM – wszystkie materiały pokazują roweres, to wyraźne wyjście poza umowę. Myślę, że ten punkt może wykazać, że ZIKiT ma gdzieś promocję Krakowa, skoro zezwala Roweresowi na umieszczanie logo z herbem Rzeszowa na rowerach bez informowania, że to krakowski system (Rzeszów oprócz naklejek nic nie przyniósł)””

  • oo, powiedzielibyście coś więcej o tej liście od BikeOne

  • Andrzej Pieczarka

    Niestety cała ekipa w zikit, która się zajmuje rowerami miejskimi i infrastrukturą rowerową to jest dno dna i jeszcze dużo mułu.

  • @Jakub Stępak – nie mam kopii dokumentów, ale prezentowaliśmy podczas spotkań z Władzami naszego KUK Krakowa propozycje rozwoju systemu SBWRM BikeOne tak ilościowego (propozycje nowych stacji) jak i jakościowego – integracja systemu z KKM, wprowadzenie na stronę mapy online i wielu innych. Odpowiedź zawsze była jedna – system jest w pilotażu i nie ma mowy o rozwoju z udziałem finansowym miasta (jako właściciela, sic!). Stąd IMHO nikłe zainteresowanie miasta rozwojem wypożyczalni i łąpanie na chybcika koncesjobiorcy, który szuka powierzchni reklamowych dla swojego biznesiku, a nie rozwinie sieci wypożyczalni z prawdziwego zdarzenia. Kiedy czytałem wzór umowy koncesyjnej na Krakowski Rower Miejski i zastanawiałem się dlaczego z tymi wymaganiami miasto nie puszcza zapytania do europejskich operatorów. Ta umowa wymaga konkretnych inwestycji, konkretnego inwestora i konkretnego systemu (nawet gdyby ktoś się chciał oprzeć na bazie jaką był BikeOne, a jest to baza przyzwoita software’owo i hardware’owo). Jest kilka takich firm i wystarczyło wysłać zaproszenia do złożenia oferty. Gdyby komuś zależało. Wygląda na to, że nie zależało. Szkoda.

  • Ba! Roweres to firma działająca na granicy… moralności? Czym jest Embryonic Fee z 18 punktu regulaminu w wersji angielskiej?

  • Andrzej

    Ja bym stację ze skrzyżowania Wybickiego/Twardego/Bratysławska/Krowoderskich Zuchów przeniósł w pobliże pętli Krowodrza Górka.

  • xyz

    Ja bym stworzył stację na skrzyżowaniu Twardowskiego z Kapelanką, lepszy dostęp z os. Podwawelskiego niż z Szwedzka/Monte Cassino. Albo stworzyć stacje wewnątrz osiedli, np. dla Podwawelskiego gdzieś przy Szwedzkiej, np. Szwedzka/Dworska, a dla Dębnik np. Skwerowa/Bałuckiego